Skellefteå Buss vd Andreas Olofsson avslöjade vilken som blir den första linjen i Skellefteå att trafikeras med elbussar.
Det blir Skellefteå Buss Linje 1 som kommer att debutera med elbussar i Skellefteå. Vid varje ändstation ska det att byggas laddstationer till bussarna, en på Anderstorp och en på nordöstliga delen av Solbacken.
Målet är att stationerna ska finnas på plats under hösten.
Överklagat
Skellefteå Buss ska, som Norran berättat tidigare, köpa in sex elbussar. Upphandlingen har skett enligt ”Lagen om offentlig upphandling” (LOU) och har dragit ut på tiden då beslut som tagits överklagats. Processen pågår.
Vi kommer att ha laddstrukturen klar i år, men bussarna kommer inte att vara levererade till dess.
– Vi kommer att ha laddstrukturen klar i år, men bussarna kommer inte att vara levererade till dess, berättar Andreas Olofsson.
Konferensslut
Läget för elbussarna i Skellefteå framkom på måndagen då det treåriga projektet ”Stolpe in för stad och land” höll sin avslutningskonferens på Scandic i Skellefteå.
Skellefteå Krafts Glenn Wikman berättade om de två laddstationer som Skellefteå Buss kommer att använda då elbussarna tas i drift.
Under rubriken ”Laddstationer för eldrivna bussar – vinster, skalfördelar och några utmaningar” talade Andreas Olofsson och Skellefteå Krafts Glenn Wikman på konferensen.
Där framgick också att Skellefteå Buss har önskemål om en ny dragning på vägen till Solbacken i slutet av den nordligare delen på Linje 1.
I dag går den från Morö Backe via Östra Leden, E4-korsningen vid brandstationen ut på E4 och vidare in på Solbacken.
– Vi skulle vilja räta upp busslinjen där, berättar Olofsson.
Direkt Solbacken
Det skulle innebära att trafiken fick en separat bussväg från Morö Backe direkt till Solbacken. Olofsson konstaterar att det är Skellefteå Buss bedömning att den dragningen skulle kunna göra linjen attraktivare och att den dessutom skulle gå snabbare.
Skellefteå Buss äger dock inte frågan själv.
– Frågan ligger i kollektivtrafiksystemet, konstaterar Olofsson.
Systemet innefattar bland annat en målskrivning från utvecklingsstrategin Skellefteå 2030 med en fördubbling av kollektivtrafikresorna fram till år 2030. Basåret 2015 hade kommunen 1 360 960 resor – exklusive skolresor.
Snabb utveckling
Konferensen inleddes med att projektledaren Anna Säfvestad Albinsson, Biofuel Region, berättade om utvecklingen av laddmöjligheterna i Norrbotten och Västerbotten.
Då projektet startade fanns det 3 snabbladdplatser, i dag 20, 15 så kallade desinationsladdare 2016 och i dag 96 stycken plus fyra Teslaladdare.
Motorprofilen Tina Thörner var moderator under måndagens ”Stolpe in för stad och land”.
Men det finns områden som ännu är kala fläckar för dem med elbilar.
– Vi har saker att jobba på, sa Säfvestad Albinsson.
Under dagen diskuterades också bland annat tillgängligheten vid laddplatserna, hur elbilar står sig i kallt klimat och hur elnätet klarar en ökad andel elfordon.