Lastbilar står bara för sex procent av trafikmängden på svenska vägar, men de är inblandade i mellan 15 och 20 procent av antalet dödsolyckor.
– Ofta är det inte lastbilschaufförerna som orsakar olyckorna, men när de väl händer så är de katastrofala, säger Rikard Fredriksson, senior sakkunnig inom trafiksäkerhet på Trafikverket.
Stor skillnad
De mindre och lättare personbilarna klarar helt enkelt inte av kollisionerna, utan skrynklas ihop av kraften. Men en unik lastbilsfront som forskare på Chalmers har utvecklat gör stor skillnad.
Fronten, som fästs framför lastbilen, är mjukare och tar upp energi.
– Det innebär att man får en längre, gemensam krockzon mellan fordonen. Det blir inte bara personbilen som skrynklas ihop, säger Rikard Fredriksson.
Krocktester som Trafikverket gjort visar på 30-60 procents mindre intryckning av den delen av bilkupén som drabbas hårdast vid en krock.
"Tar lång tid"
Nu planeras ett forskningsprojekt i samarbete mellan Trafikverket, Chalmers och fordonsindustrin för att vidareutveckla konceptet. Målet är att utveckla en standard för krockprov av lastbilar som kan införas hos det europeiska trafiksäkerhetssamarbetet Euro NCAP till år 2030.
– Vi jobbar mycket med att sätta upp mitträcken, men på de vägar som inte är tillräckligt breda är det här en alternativ lösning för att öka säkerheten, säger Rikard Fredriksson.
Projektet har blivit möjligt sedan reglerna kring lastbilars längd ändrades i EU 2019, vilket innebär att längre hytter tillåts om det innebär högre säkerhet. Att det har dröjt fem år innan något nu händer tror Rikard Fredriksson beror på att frågan inte varit prioriterad.
– Och så tar det lång tid att konstruera om lastbilar. Det händer ganska sällan, säger han.