Den 26 januari arrangerar Västerbottens Handelskammare ett seminarium på Grand Hotel i Stockholm om vägslitageskatten. Vägslitageskattekommittén har fått tre månaders förlängning till sitt förfogande för att komma med ett förslag.
– Vi hoppas verkligen att de då passar på och räknar på vad kilometerskatten kommer att kosta landet Sverige i förlorad försäljning och ökad export, säger Lars Köhler, ordförande för Handelskammarens trafikutskott.
På seminariet medverkar bland andra Vilhelm Andersson, ordförande för Vägslitagekommittén, Pär Lärkeryd, Norra Skogsägarna, Anders Fredriksson, Norrmejerier och Robert Forsberg, Norrbottens Handelskammare. Dessutom berättar sex företagsledare om hur de arbetar med klimatsmarta transporter. Seminariet avslutas med en paneldebatt om politikens åtgärder för flera klimatsmarta transporter där bland andra Västerbottens riksdagspolitiker deltar.
Handelskammaren konstaterar att Regeringen i år satsar 226 miljoner för att svenska företag ska kunna ta större marknadsandelar och öka exportintäkterna.
– En nödvändig och bra satsning, men effekterna av satsningen kommer av sig när det står klart att staten planerar att införa en kilometerskatt för transporten av varor, menar Lars Köhler.
Den skatten beräknas kosta företagen och konsumenterna cirka fyra miljarder per år och Handelskammaren befarar att det får förödande konsekvenser för basindustrin.
Ett av målen med skatten är att mer varor ska skeppas via båt eller järnväg.
– Det som glömts bort i det sammanhanget är att de flesta orter i Sverige varken har hamn eller järnväg. Man har också glömt att 90 procent av transporterna på lastbil körs på ganska korta avstånd, under 30 mil eftersom det inte kan finnas järnväg och hamnar överallt.
Som exempel på företag som kommer att drabbas hårt av den nya skatten tar han Martinsons i Bygdsiljum som finns en bit in i landet, utan järnvägsförbindelse. Lars Köhler betonar också att gruvindustrin skulle drabbas hårt.
– En minskad gruvbrytning i Sverige skulle slå hårt mot landets ekonomi då en fjärdedel av nettoexporten kommer från Norrland och gruvindustrin bidrar till stor del till den siffran.
Lars Köhler menar också att det finns ett systemfel mellan det regionala transportstödet och vägslitageavgiften.
– Det statliga transportstödet ska stödja långväga transporter medan den potentiella statliga vägslitageavgiften samtidigt ska bestraffa sådana, avslutar han.
