”Det är ingen marknad för en notering nu, men någon gång komme vi att behöva göra det”, säger Northvolts vd Peter Carlsson, här under onsdagens besök i Bergsbyn.
Intervjun sker i samband med att Peter Carlsson anländer till Bergsbyn på onsdagseftermiddagen då företaget bjuder Bergsbyborna på hamburgare, som tack för att de stod ut med buller och skakningar i samband med etableringen av Northvolt Ett.
De battericeller som levererades från Skellefteå förra veckan gick direkt till slutkunden.
Carlsson gör tydligt att en resa återstår innan den första produktionslinan på Northvolt Ett kommer att kunna leverera för fullt.
– Det är en lång process att starta upp linorna och att koordinera hela produktionssystemet etcetera. Nu håller vi på med lina ett och vi har börjat med lina två. Vi har sagt internt att få en lina från att den startar tills att den levererar fullt ut, som vi förväntar oss, är en 18 månaders process. Det kommer att ta tid och det gäller att steg för steg jobba med förbättringar där, berättar Carlsson och konstaterar att ”det är ett tufft jobb framöver”.
Ligger ni efter i tidsschemat?
– Går vi tillbaka till då vi startade projektet är vi sex månader försenade. Flera bitar har påverkat oss. Covid har försvårat och det globala logistiksystemet har nästa brutit samman med leveranssvårigheter på containrar och annat och med begränsade möjligheter för leverantörer att komma hit. Sett till det är det ett väldigt bra resultat av teamet här, konstaterar Carlsson.
Under de knappa fem år som gått sedan Northvolt beslutade om att Skellefteå skulle bli platsen för företagets och Europas fösta gigafabrik har mycket hänt.
Företagets egna nyheter duggar tätt. Återvinningsfabriken Revolt uppförs just nu i Skellefteå. Den andra gigafabariken som ska byggas med Volvo i Göteborg och vara i drift 2025. En tredje gigafabrik ska byggas i Tyskland och Northvolt planerar dessutom bygga om det tidigare pappersbruket i Kvarnsveden, Borlänge, till en fabrik för katodmaterial.
Under de senaste åren har försäljningen och utvecklingen av elbilar har ökat enormt. I dag kan leveranstiden av en bil vara upp till 15 månader.
– Vi känner trycket för kunderna vill verkligen få ut sina bilar. Det är stora flaskhalsar i den hör omställningen. Det har vi sagt hela tiden, men nu är det verkligt, säger Peter Carlsson.
”Det är stora flaskhalsar i den hör omställningen. Det har vi sagt hela tiden, men nu är det verkligt”, berättar Northvolts vd Peter Carlsson som gick runt och pratade med besökarna vid Bergsvallen IP i Bergsbyn.
Hur mycket ökade kostnader har ni fått?
– Vi ser att priset på råmaterial går upp. Det delar vi i viss mån med kunderna, men det är en högre uppstartskostnad. Vi ser också att konstruktionskostnaderna har gått upp med högre stålpriser och annat. Det försöker vi mitigera (avhjälpa, reds kommentar), men det är en kostnadsökning.
Ni har berättat om en orderstock på 50 miljarder dollar. Senast ni presenterade siffror för Skellefteå var 12 miljarder dollar. Hur är läget i dag?
– Exakt fördelningen mellan Skellefteå och fabriken med Volvo vågar jag inte säga, men en stor del ligger på Skellefteå.
Northvolt har ännu inte kapital för all väntad expansion.
– Vi kommer kontinuerligt att behöva ta in och kapitalisera de nya fabrikerna som ligger: fabriken med Volvo, konverteringen i Borlänge och expansionsplanen. Vi ligger i en kontinuerlig finansieringsprocess.
Någonstans i horisonten hägrar en börsnotering?
– Det är ingen marknad för en notering nu, men någon gång kommer vi att behöva göra den, avslutar Peter Carlsson.