FOTO: ANDERS ERIKSSON/STRUKTON RAIL/SCANPIX
Det finns få områden där synen på norr som den tärande och syd som den närande delen av Sverige blir så tydlig som när man kommer till infrastruktur. Längre söderut satsas det våldsamt, tillsätts utredningar som ska försöka ta reda på varför tågen inte håller tidtabellen, medan man här i norr får vara tacksam om det blir lite smulor kvar från infrastrukturens middagsbord.
Det behövs ingen professorstitel i statskunskap för att förstå varför: satsningar på infrastruktur i norr ger inte tillräckligt många röster i utbyte. Detta i kombination med ett skatteutjämningssystem, som gjort storstaden till vinnare och glesbygden till förlorare, riskerar dela Sverige i en rik och en fattig del, som minskar förutsättningarna för att hela Sverige ska överleva.
För knappt en vecka sedan spårade ett godståg ur på Norra Stambanan mellan Älvsbyn och Jörn. Drog med sig både räls och kontaktledningar på en lång sträcka. Näringslivet drabbades hårt, den tunga basindustrin, den som är så viktig för Sverige, åkte på en ekonomisk smäll – 60, uppemot 70 miljoner kronor kostade det. Green Cargo lyckades flytta över en del till Inlandsbanan, som inte klarar av samma axeltryck som stambanan, SSAB i Luleå valde att skeppa iväg sitt stål.
Egentligen borde man inte klaga, vi har det rätt bra här uppe i norr, men man kan inte låta bli. Vi har en regering som värnar arbetslinjen, men precis som när Linus är ute och går på sin linje i tv-rutan innehåller den en massa hinder. Ett av dessa är bristen på transportkapacitet från Vännäs och norrut. Företagen vill satsa, men måste ta ett i mångt och mycket underdimensionerat transportsystem med i beräkningen.
Vattenkraften, malmen, skogen bidrar till Sveriges välstånd. Norrbotten har passerat Stockholm när det gäller bruttoregionalprodukten (BRP), men norr skulle kunna bidra ännu mer om det bara fanns lite vilja från regeringens och oppositionens sida att ge lite av det som söder redan har fått, eller ska få, i form av bättre infrastruktur.
Norrbotniabanan har placerats i malpåse. Ska inte trötta ut läsekretsen med att räkna upp alla argument för att banan ska byggas, och som regeringen blundar för när röstfisket blir viktigare än att skapa ett regionalt rättvisare Sverige. Rälsbrottet mellan Älvsbyn och Jörn visar hur sårbart transportsystemet genom övre Norrland är.
Isak From, S-riksdagsledamot från Norsjö, har lämnat in en begäran om en interpellationsdebatt med Catharina Elmsäter-Svärd (M). Han vill veta hur infrastrukturministern tänker agera för att säkerställa trafiken efter järnvägen i norra Sverige. Han är inte ensam om att vilja ha svar. Det finns ett sådant: Bygg Norrbotniabanan nu.
