Med totalt en miljard dollar i eget kapital, motsvarande nio miljarder svenska kronor, som nu bolaget fått in är den sista finansiella pusselbiten lagd.
Därmed kan första spadtaget för fabriken i Skellefteå nu definitivt tas.
300 000 bilar
Den första fasen ska räcka till en batteriproduktion som räcker till 200 000–300 000 bilar per år, enligt Carlsson som pekar på att orderboken redan uppgår till 13 miljarder dollar.
– Hela produktionen är utsåld mellan 2022 och åtminstone fem år framåt, säger Peter Carlsson.
Carlsson säger att efterfrågan är så pass stark att Northvolt redan nu snabbar på processen att bygga ut Skellefteåfabriken i en fas två.
Kunder delägare
Bland finansiärerna till jätteinvesteringen finns Volkswagen, storbanken Goldman Sachs samt AMF och Folksam.
Carlsson pekar på vikten av att få både finansiella som industriella investerare, de senare ledda av VW och BMW.
– Det är en styrka att ha en kund som delägare, det minskar en del av den finansiella risken.
Fler etableringar
Vad gäller råvaruförsörjningen känner han sig trygg. Och leverantörerna kan komma att knytas närmare Sverige.
– Det pågår diskussioner med nyckelleverantörer att etablera sig i närheten av vår fabrik, säger han.
Anders Oscarsson, aktiechef och ägaransvarig vid AMF:
– Det här är en framtida teknik som jag tror vi alla behöver om vi ska ha elektriska bilar och kunna ställa om till ett mera hållbart samhälle. Vi tror det här är en bra satsning och för våra kunder tror vi det är en möjlighet att tjäna pengar framöver.
Tidig investering
AMF:s investering uppgår nu till cirka fem procent av bolaget eller motsvarande cirka 740 miljoner svenska kronor.
TT: Ser du några frågetecken eller osäkerhet?
– Det är ändå en fabrik som inte kommit igång ännu. Orderna har förvisso redan lagts men inte levererats ännu, visst finns det stora risker men det är ju så med så här tidiga investeringar. Det finns stora risker men stor potential och det är vad vi ser framför oss som placerare.
Lars Pehrson/SvD/TT