– Vi har sexdubblat handeln sedan år 2000. 2008 hade vi export för 13 miljarder kronor per år och import för 5 miljarder kronor, säger Ewa Björling till TT efter att den gångna veckan ha ingått i den svenska delegationen i samband med EU–Indien-toppmötet i Delhi.

När man ser den indiska huvudstadens stackars alléträd huka sig mellan bruna smoggdimmor och våldsam trafik, där hostande småbarn och handikappade tigger sig fram bland dammiga tuktuk-mopeder, är det svårt att tänka sig de högteknologiska samarbeten som är på gång mellan Indien och Sverige.

Men i världens till befolkning näst största land finns också resurser till spjutspetsprojekt som Sverige kan lära av. Handelsministern besökte bland annat Indiens största privata sjukhus Apollo, där hon förevisades ”mer avancerade maskiner än jag sett på svenska sjukhus”.

– Det jag tycker var mest spännande var telemedicin och ”e-health”, alltså vård via mobiltelefon, internet och mobila hälsovårdsteam.

”E-hälsa” planeras för isolerade och fattiga delar av det väldiga Indien, liksom för glesbefolkade delar av norra Sverige.

En annan framtidsgren är miljöteknik, där mångmiljonstaden Delhi trots sin smoggiga atmosfär på en del områden ligger före sin svenska huvudstadskollega. Alla tuktuk – de trehjuliga taximopederna – samt taxibilar och stadsbussar är redan gasdrivna.

Och övergången till den miljövänligaste transportformen, tunnelbanan, går i ett tempo som västvärlden bara kan drömma om. De första tågen i Delhis metro rullade för mindre än tio år sedan, men nu är systemet nästan lika stort som Stockholms.

– Metron är en revolution för Delhi, trafiksystemet flyter på ett helt annat sätt nu, säger taxichauffören Dalbir Singh – med förbehållet att byggstöket kring bland annat den kommande metrolinjen till flygplatsen orsakar stora problem i delar av staden.

Singhs stånkande Ambassador, den indiska taxiklassikern baserad på en brittisk 50-talsmodell, ser inte direkt ut som en miljöbil, och den gas han tankar består fortfarande av naturgas snarare än den gröna biogasen. Men även på det området gryr ett indiskt–svenskt samarbete, när Sveriges biståndsorgan Sida nu knyter kontakter mellan biogasproducerande svenska kommuner och indiska motparter.

Och kanske får Dalbir Singh snart konkurrens igen av det oslagbart gröna alternativet. Delhis styrande funderar på att åter tillåta cykelrickshaw, det trehjuliga pedaldrivna taxifordonet, på huvudlederna. Cykeltaxi förbjöds av trafiksäkerhetsskäl 2006, men i försöken att stävja antalet bilister kan den pedaldrivna lågpristransporten åter komma att tillåtas.

Publicerad2009-11-08 15:06