Bana förblir en dröm

Nu har ett klart besked kommit från alliansen. När Reinfeldt och de övriga tre partiledarna i alliansen besökte Kiruna i onsdags klargjorde statsministern att Norrbotniabanan inte är med i planeringen för järnvägsbyggandet de kommande tolv åren.

Malmbanan förstärks liksom vägen mellan nya gruvan i Pajala och Svappavaara. Det andra stora infrastrukturprojekt som alliansen tidigare angivit är Ostlänken, det vill säga järnvägslinjen Stockholm – Järna – Skavstad – Norrköping och Linköping. Byggandet ska påbörjas 2017 och vara slutfört 2028. Ett byggprojekt på elva år.

Med dessa besked tycks banan mellan Umeå och Luleå förbli en chimär.

Att byggandet av Norrbotniabanan skulle utgöra del av EU:s ”Botniakorridor” har inte berörts med ett ord. Alliansen tycks inte se till hela Norrlands tillväxt och Sveriges deltagande i EU-projektet, utan vill enbart satsa på malmtransport i nordligaste Sverige och persontransport i regioner där antalet väljare är störst. Löften om nämnda järnvägsbyggen kanske ska ses som del i planeringen för valkampanjen 2014.

Det skulle vara intressant att få en utförlig redogörelse från gruppen som arbetar med att övertyga makthavarna om betydelsen av Norrbotniabanan.

Ordförande i gruppen är vår tidigare landshövding Lorenz Andersson och hans redogörelse skulle vara välkommen. Att vi där i klara siffror får veta vad byggkostnaden för Norrbotniabanan är beräknad till samt vilken summa som EU kan bidra med och vilken intäkt denna järnvägslinje beräknas generera.

EU har tydligt markerat att resurser ska tillsättas för ett byggande av Botniakorridoren genom Sverige, men dagens makthavare i Rosenbad tycks vara ointresserade att vi ska få den förbättringen här i norra Norrand och därmed ingå i Botniakorridoren.

Thore Mäki

Anders Larsson

Tage Ljungholm

Lennart Wink

Astor Wikström

samtliga Skellefteå